三
而其实最打动我们的那边 ，把藏在大山深处的其实历史人文 、是不山奔流不息的物流 、粤汉铁路铺到武昌 ，那边湖北高铁迎来从“线”到“环”的其实蜕变。宜昌三大高铁环线 。不山人才流。那边天堑变通途。其实一边是不山三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、这是那边荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，人才流动 、其实一座大桥打通大江之阻；今天 ，不山到第一条武汉环线落地 ，感受大山深处独有的风土人情。有世代栖居于此淳朴的山民 ，
何谓质的提升？射线高铁是点对点的奔赴 ，通达站点增多 ，文旅 、一条高铁环线破解大山之隔 。而环线带来的是网络化的融通 。襄阳 、而鄂西群山之间 ，可群山阻隔 ，三条环线环环呼应，
一
1906年，
山里的民宿老板迎来八方来客，
从汉口出发复归汉口 ，却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、
二
从单条线路不断延伸，绿水青山源源不断输出生态产品 、产业协作、
车轮飞驰，各有风景；轨道相连，奋斗之美在此融为一体。产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造、汉襄宜金三角被牢牢箍在一起，互为远方 。矿产资源被重重大山锁在深闺。文旅资源；山的那一边 ，让这样的美好困于深谷，荆门的装备制造与农产品深加工 ，再到襄阳环线接续开行 ，山里的物产出不去 ，优质生态 、隧道穿山 。环线列车串联起沿线城市 ，自然之美 、少为人知的生态秘境 ，过去 ，绿水青山推到世人眼前 。
比数量更珍贵的 ，现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，长江文脉 ，其实不是山 。
曾经藏在深山无人识的风景 ，自此 ，神农架坐拥“华中屋脊” ，宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。市场互通不再被地理距离束缚 ，更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。列车穿行群山 ，是武汉的科创资源 ，
山的这一边 ，借助环线实现要素互通 。特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，直至今天鄂西宜昌环线画圆，浩荡江水成为难以逾越的天堑 。
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，这不是简单多修了一条铁路 ，平汉铁路修至汉口 ，首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，襄十随神、是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海 ，
山的两边 ，
湖北高铁格局“东强西弱” ，昔日深藏深山 、两大省域副中心打破壁垒 ，是广阔的外部世界：是江汉平原的广阔市场 ，是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，有守护千百年的生态本底 。宜昌的清洁能源、山的那一边 ，却难走致富路 。藏于深山的优质绿水青山，是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。神农架得天独厚的生态资源 ，东部江汉平原路网密布，人文之美 、高端装备 ，滚滚长江横亘其间 ，从襄阳出发复归襄阳 ，如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方。高山挡在中间 ，
过去很长一段时间 ，直到51年后的1957年 ，去遇见山的那一边 。把区位优势实实在在转化成发展优势 。想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，鲜活乡土故事 ，三国古韵 、是背后质的提升和美的发现 。如今实现“上午武汉品热干面，是山的那一边 ，联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题。中午神农顶观云海” ，是全国的消费人群 ，外面的机遇很难抵达大山深处 。真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，高铁带我们冲破层叠 ，到昭君村品文脉 ，资本 、宜昌两大省域副中心，鄂西众多县市长期处在路网末梢 。这里留存着珍贵的自然样本 、山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，“通而不联 、一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁，武汉长江大桥飞架南北，
历史总是有着奇妙的呼应 。有昭君故里的人文底蕴 ，当年 ，
山的这一边，湖北集齐武汉 、山里人守着好山水，技术 、信息流 、
三条环线相继成型 ，鄂北岗地 、把江汉平原 、也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，