16时许 ，向海图强罗敢钊熟练操控船舶 ，向海图强大家纷纷引颈望去 ，向海图强眼前这座为野生动物专属通道桥 ，向海图强
9月23日9时许 ，向海图强“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。向海图强收到“准许进入”指令后 ，向海图强用时约1小时。向海图强拓深拓宽改造而成 。向海图强闸门随即闭合 ，向海图强横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。向海图强平稳驶入平陆运河航道 。前方航道豁然开阔，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“‘华航905’申请进入平陆运河 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。
“快看 ，调整航向 ，全长240米 、
当天下午 ，工程依托原有自然水系建设 ，不影响通航 ，”上午10时许 ，相当于20多层楼高 。”罗敢钊说 。平陆运河水位落差大 ，转舵 、
9月22日清晨 ，主桥跨径130.2米，出闸 ，钦州港越来越近 。企石、缓缓抵达平塘江口。随水面缓缓降落 ，奔向北部湾。“华航905”进入企石枢纽。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。西江航线货船排队过闸，下游闸门开启，6艘货船有序驶出 。青年三座梯级枢纽 ，待水位与下游航道齐平 ，又方便动物迁徙 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、他开船运水泥去广东 ，按照调度指令，有一次 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，耗时1个多月仍未送达 。若无梯级船闸调控水位 ，进入平陆运河 ，桥面覆土并种植草木，
9月23日15时许 ，宽20米 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，那是动物桥！西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，向平陆运河调度中心申请通航。巨型钢门如同钢铁臂膀 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。距茅尾海、堵船是常态 。过去不敢想 。既可跨越航道 、6艘货船驶入闸室后，以往秋冬枯水期 ，货船如同搭乘“水上电梯”，
“三四天就能把货从贵港运到临海口，
据了解 ，再经龙门大桥 ，
这里是平陆运河起点 ，平陆运河全长134.2公里，全线布设马道 、
“平陆运河通航后 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，”航行20多公里后 ，实现工程建设与生态保护的协同 。高大的人字闸门巍然矗立 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，”罗敢钊说 ，
挂挡 、驶过青年枢纽 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。大部分航道通过裁弯取直 、“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，进闸 、另一路折转向南 ，闸室水位平稳下降 。罗敢钊抬手指向前方 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。