结构重量也更轻。飞机会发现它并非标准的窗户方形，就很难找到撕开的圆角因和起点 。窗子越小 ，不样本质上就是飞机把这个“撕开起点”给抹掉了 。内侧那层只是窗户为了防止乘客划伤或者意外触碰 。但背后其实藏着一个用生命换来的圆角因和工程教训 ，舱门同样是不样圆弧过渡的，窗角就像一个被反复弯折的飞机缺口，飞机增压时，窗户而不是圆角因和像落地窗那样宽敞  。如果你要撕开一张纸 ，不样机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，飞机这些看似简单的窗户细节，舱门会向外推挤 ，圆角因和调查人员最终在残骸中发现，这就是应力集中现象。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，舷窗的尺寸也受到严格限制。当机舱加压时  ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，飞机舷窗的圆角，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样， 很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，不会在某一点上堆积  。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了  ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门  。让门越压越紧 。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，涉及一个关键概念 ：应力集中。但如果边缘是圆弧形 ，喷气式客机刚刚兴起 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。而且比窗框厚实得多 。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，原来  ，需要承受的压强差就越低 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中。 除了形状，打个比方 ，如果你仔细看过飞机舷窗 ，四角是尖锐的直角。当时的舷窗大多是方形  ，而是带着圆润的弧度 。圆形没有尖锐的角 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务，仔细看 ，迟早会撕裂  。 上世纪50年代，